高鐵作為我國交通體系快速發(fā)展的產(chǎn)物，在當今社會扮演著非常重要的角色，而作為交通網(wǎng)絡節(jié)點的高鐵車站，它不僅是一個城市的交通集散中心，更作為城市對外傳播本土文化的窗口，是塑造和展現(xiàn)城市文化的重要載體。正因如此，一套完整的、系統(tǒng)的、科學的、人性化的導向識別系統(tǒng)才能成為車站的得力助手，但是現(xiàn)在的高鐵站導向標識系統(tǒng)仍然存在很多的弊端，本文前期標識就根據(jù)多年的項目經(jīng)驗向大家介紹一下地鐵站導向標識所存在的問題有哪些以及解決的辦法。

1. 地鐵站導向標識信息密度分布不均

當我們經(jīng)過學校、旅游景點、車站等地方時，我們會發(fā)現(xiàn)在此過程中，在不同的場所中導向標識的設置情況會大有不同。以車站為例，我們能看到車站內(nèi)部外部的導向標識牌大量大集中，甚至有時候密集到很難找出對我們出行有利的標識。而在來車站的途中，不管離車站的遠近程度，我們會發(fā)現(xiàn)，導向標識的數(shù)量急劇減少并且沒有任何緩減過程。城市作為一個整體，它的導向標識系統(tǒng)也應具有整體性和連續(xù)性。高鐵車站作為城市人流的集散中心，它理應與周邊環(huán)境相連形成道路網(wǎng)，而不是成為環(huán)境中的獨立部分。

2.地鐵站導向標識信息可用度低

現(xiàn)如今，更多的措施都用于導向標識數(shù)量的增加，而忽略了導向標識的本身承載的內(nèi)容。然而標識數(shù)量的增加并不意味著內(nèi)容充足，也不等于它在恰當?shù)奈恢孟蛉藗儌鬟_的準確的信息。

3. 地鐵站導向標識與空間環(huán)境不協(xié)調(diào)

導向標識和其他街道設施，如果沒有經(jīng)過系統(tǒng)的規(guī)劃設計，或者沒有互相的協(xié)調(diào)功能，不僅會降低標識信息的傳達效率，而且必然會導致空間徑向繁雜和破壞景觀的結(jié)果。所以導向標識系統(tǒng)的設計要以周邊環(huán)境為基礎，把握整體建筑和景觀和諧統(tǒng)一的美學原則，對目標環(huán)境信息（建筑、空間、景觀）完全掌握后，才能設計出與環(huán)境相協(xié)調(diào)的導向標識系統(tǒng)。

4. 地鐵站導向標識信息表達方式不一致

導向標識的信息界面設計就目前而言，并沒有任何信息表現(xiàn)的標準，不同空間的導向標識系統(tǒng)都是獨立設計的。雖然現(xiàn)在沒有必要為導向標識使用的信息設計確立一個世界標準，但是遵循人們的認知習慣、國際標準以及人體工程學等還是很有必要的。

5. 地鐵站導向標識人性化缺失

大部分的導向標識系統(tǒng)是以視覺表達為中心的，面向的人群都是正常健康的使用者。但是我們的生活圈中還存在著許多不同程度身體殘障的人們，我們在規(guī)劃設計導向標識系統(tǒng)時應該兼顧兩種不同受眾人群。目前在全球 60 億人口中，有將近 1 億人在肢體、視力、聽力、智力、認知力等方面存在不同程度的殘障，其中，視力障礙者是被排除在“視覺”導向標識之外的主要人群。比如，針對視覺障礙的人群，導向標識系統(tǒng)必須附帶盲文或者語音引導，對年長或者弱視者必須突出標識牌的面積和造型，或者在字體顏色做出改變。所以為了所有人能公平地享有社會設施，導向標識設計必須考慮不同身體殘障的人士，擴大公共空間的服務人群的范圍。